Njia ya haraka kwa siku zijazo: Kuchunguza maendeleo katika malipo ya haraka ya EV

Uuzaji wa gari la umeme unapanda mwaka kwa mwaka, kama tunavyotarajia, ingawa bado wako mbali na kufikia malengo ya hali ya hewa. Lakini bado tunaweza kuamini katika utabiri huu wa data - ifikapo 2030, idadi ya EVs ulimwenguni inatarajiwa kuzidi milioni 125. Ripoti hiyo iligundua kuwa ya kampuni zilizochunguzwa ulimwenguni ambazo hazijazingatia kutumia BEVs, 33% walitaja idadi ya alama za malipo ya umma kama kizuizi kikubwa cha kufikia lengo hili. Kuchaji magari ya umeme daima ni wasiwasi mkubwa.

Chaji ya EV imeibuka kutoka kwa kutofaulu sanaChaja za kiwango cha 1 kwaChaja za 2Sasa kawaida katika makazi, ambayo hutupa uhuru zaidi na ujasiri wakati wa kuendesha. Watu wameanza kuwa na matarajio ya juu kwa malipo ya EV - nguvu ya sasa, nguvu kubwa, na malipo ya haraka na thabiti zaidi. Katika nakala hii, tutachunguza maendeleo na maendeleo ya malipo ya haraka ya EV pamoja.

Je! Mipaka iko wapi?

Kwanza kabisa, tunahitaji kuelewa ukweli kwamba utambuzi wa malipo ya haraka hautegemei chaja tu. Ubunifu wa uhandisi wa gari yenyewe unahitaji kuzingatiwa, na uwezo na nguvu ya betri ya nguvu ni muhimu pia. Kwa hivyo, teknolojia ya malipo pia iko chini ya maendeleo ya teknolojia ya betri, pamoja na teknolojia ya kusawazisha betri, na shida ya kuvunja njia ya kueneza betri za lithiamu zinazosababishwa na malipo ya haraka. Hii inaweza kuhitaji maendeleo ya ubunifu katika mfumo mzima wa usambazaji wa umeme wa magari ya umeme, muundo wa pakiti za betri, seli za betri, na hata vifaa vya betri.

Pili, mfumo wa BMS wa gari na mfumo wa malipo wa chaja unahitaji kushirikiana ili kufuatilia na kudhibiti joto la betri na chaja, voltage ya malipo, ya sasa, na SoC ya gari. Hakikisha kuwa hali ya juu inaweza kuwa pembejeo ndani ya betri ya nguvu salama, kwa utulivu, na kwa ufanisi ili vifaa viweze kufanya kazi salama na kwa uhakika bila kupoteza joto sana.

Inaweza kuonekana kuwa maendeleo ya malipo ya haraka sio tu yanahitaji maendeleo ya miundombinu ya malipo lakini pia inahitaji mafanikio ya ubunifu katika teknolojia ya betri na msaada wa maambukizi ya gridi ya nguvu na teknolojia ya usambazaji. Pia inaleta changamoto kubwa kwa teknolojia ya uhamishaji wa joto.

Nguvu zaidi, zaidi ya sasa:Mtandao mkubwa wa malipo ya haraka ya DC

Malipo ya haraka ya umma ya DC hutumia voltage kubwa na ya juu ya sasa, na masoko ya Ulaya na Amerika yanaongeza kasi ya kupelekwa kwa mitandao ya malipo ya 350kW. Hii ni fursa kubwa na changamoto kwa malipo ya watengenezaji wa vifaa kote ulimwenguni. Inahitaji vifaa vya malipo kuwa na uwezo wa kumaliza joto wakati wa kupitisha nguvu na kuhakikisha kuwa rundo la malipo linaweza kufanya kazi salama na kwa uhakika. Kama tunavyojua, kuna uhusiano mzuri kati ya maambukizi ya sasa na kizazi cha joto, kwa hivyo huu ni mtihani mzuri wa akiba ya kiufundi ya mtengenezaji na uwezo wa uvumbuzi.

Mtandao wa malipo wa haraka wa DC unahitaji kutoa njia nyingi za ulinzi wa usalama, ambazo zinaweza kusimamia kwa busara betri za gari na chaja wakati wa mchakato wa malipo ili kuhakikisha usalama wa betri na vifaa.

Kwa kuongezea, kwa sababu ya hali ya matumizi ya chaja za umma, plugs za malipo zinahitaji kuwa na maji, kuzuia maji, na sugu ya hali ya hewa.

Kama mtengenezaji wa vifaa vya kimataifa vya malipo na zaidi ya miaka 16 ya R&D na uzoefu wa uzalishaji, wafanyikazi wamekuwa wakichunguza mwenendo wa maendeleo na mafanikio ya kiteknolojia ya teknolojia ya malipo ya gari la umeme na washirika wanaoongoza tasnia kwa miaka mingi. Uzoefu wetu tajiri wa uzalishaji na nguvu ya nguvu ya R&D ilituwezesha kuzindua kizazi kipya cha plugs za malipo ya kioevu cha CCS2 mwaka huu.

Inachukua muundo wa muundo uliojumuishwa, na kati ya baridi ya kioevu inaweza kuwa baridi ya mafuta au baridi ya maji. Bomba la elektroniki linatoa baridi ya kutiririka kwenye kuziba kwa malipo na huondoa joto linalotokana na athari ya mafuta ya sasa ili nyaya ndogo za eneo la msalaba ziweze kubeba mikondo mikubwa na kudhibiti kwa ufanisi kuongezeka kwa joto. Tangu kuzinduliwa kwa bidhaa hiyo, maoni ya soko yamekuwa bora na yamepongezwa kwa makubaliano na watengenezaji wa vifaa vya malipo wanaojulikana. Bado tunakusanya kikamilifu maoni ya wateja, kuongeza utendaji wa bidhaa kila wakati, na kujitahidi kuingiza nguvu zaidi kwenye soko.

Kwa sasa, wakuu wa Tesla wanasema kabisa katika mtandao wa malipo wa haraka wa DC katika soko la malipo la EV. Kizazi kipya cha Supercharger ya V4 kwa sasa ni mdogo kwa 250kW lakini itaonyesha kasi kubwa za kupasuka kwani nguvu imeongezeka hadi 350kW - yenye uwezo wa kuongeza maili 115 katika dakika tano tu.

Ripoti ya data iliyochapishwa na Idara za Usafiri wa nchi nyingi zinaonyesha kuwa uzalishaji wa gesi chafu kutoka kwa akaunti ya sekta ya usafirishaji kwa takriban 1/4 ya uzalishaji wa gesi chafu nchini. Hii ni pamoja na sio tu magari ya abiria nyepesi lakini pia malori ya kazi nzito. Kuamua tasnia ya malori ni muhimu zaidi na changamoto kwa uboreshaji wa hali ya hewa. Kwa malipo ya malori mazito ya umeme, tasnia imependekeza mfumo wa malipo wa kiwango cha megawati. Kempower ametangaza kuzinduliwa kwa vifaa vya malipo vya haraka vya DC vya hadi 1.2 MW na mipango ya kuitumia nchini Uingereza katika robo ya kwanza ya 2024.

DoE ya Amerika hapo awali ilipendekeza kiwango cha XFC kwa malipo ya haraka sana, na kuiita changamoto muhimu ambayo lazima ishindwe kufikia kupitishwa kwa magari ya umeme. Ni seti kamili ya teknolojia za kimfumo pamoja na betri, magari, na vifaa vya malipo. Kuchaji kunaweza kukamilika kwa dakika 15 au chini ili iweze kushindana na wakati wa kuongeza barafu.

KubadilishanaAuKushtakiwa:::Kituo cha kubadilishana nguvu

Mbali na kuharakisha ujenzi wa vituo vya malipo, vituo vya ubadilishaji wa nguvu "SWAP na GO" pia vimepata umakini mkubwa katika mfumo wa haraka wa nishati. Baada ya yote, inachukua dakika chache kukamilisha ubadilishaji wa betri, kukimbia na betri kamili, na recharge haraka kuliko gari la mafuta. Hii ni ya kufurahisha sana, na kwa kawaida itavutia kampuni nyingi kuwekeza.

Huduma ya kubadilishana nguvu ya NIOAuIlizinduliwa na automaker NIO inaweza kuchukua nafasi ya betri iliyoshtakiwa kikamilifu katika dakika 3. Kila uingizwaji utaangalia kiotomati mfumo wa betri na nguvu ili kuweka gari na betri katika hali bora.

Hii inasikika kabisa, na inaonekana kwamba tunaweza kuona kuwa na mshono kati ya betri za chini na betri zilizoshtakiwa kikamilifu katika siku zijazo. Lakini ukweli ni kwamba kuna wazalishaji wengi wa EV kwenye soko, na wazalishaji wengi wana maelezo tofauti ya betri na utendaji. Kwa sababu ya sababu kama ushindani wa soko na vizuizi vya kiufundi, ni ngumu kwetu kuunganisha betri za bidhaa zote au hata nyingi za EVs ili saizi zao, uainishaji, utendaji, nk ziwe thabiti kabisa na zinaweza kubadilishwa kati ya kila mmoja. Hii pia imekuwa shida kubwa juu ya uchumi wa vituo vya kubadilishana nguvu.

Kwenye barabara: malipo ya wireless

Sawa na njia ya maendeleo ya teknolojia ya malipo ya simu ya rununu, malipo ya wireless pia ni mwelekeo wa maendeleo wa magari ya umeme. Inatumia hasa induction ya umeme na nguvu ya umeme kusambaza nguvu, kubadilisha nguvu kuwa uwanja wa sumaku, na kisha kupokea na kuhifadhi nguvu kupitia kifaa kinachopokea gari. Kasi yake ya malipo haitakuwa haraka sana, lakini inaweza kushtakiwa wakati wa kuendesha, ambayo inaweza kuzingatiwa kama kupunguza wasiwasi wa anuwai.

Electreon hivi karibuni ilifungua rasmi barabara za umeme huko Michigan, USA, na zitajaribiwa sana mapema 2024. Inaruhusu magari ya umeme kuendesha au kupakwa barabara ili kushtaki betri zao bila kuingizwa, mwanzoni maili ya robo na itapanuliwa hadi A maili. Ukuzaji wa teknolojia hii pia umeamsha sana mazingira ya rununu, lakini inahitaji ujenzi wa miundombinu ya juu sana na idadi kubwa ya kazi ya uhandisi.

Changamoto zaidi

Wakati EVs zaidi zinafurikaAuMitandao zaidi ya malipo imeanzishwa, na inahitaji zaidi kuwa pato, ambayo inamaanisha kutakuwa na shinikizo kubwa la mzigo kwenye gridi ya nguvu. Ikiwa ni nishati, uzalishaji wa nguvu, au usambazaji wa nguvu na usambazaji, tutakabiliwa na changamoto kubwa.

Kwanza, kwa mtazamo wa jumla wa ulimwengu, maendeleo ya uhifadhi wa nishati bado ni hali kuu. Wakati huo huo, ni muhimu pia kuharakisha utekelezaji wa kiufundi na mpangilio wa V2X ili nishati iweze kuzunguka kwa ufanisi katika viungo vyote.

Pili, tumia akili ya bandia na teknolojia kubwa ya data kuanzisha gridi nzuri na kuboresha kuegemea kwa gridi ya taifa. Kuchambua na kusimamia kwa ufanisi mahitaji ya malipo ya magari ya umeme na mwongozo wa malipo kwa vipindi. Sio tu kwamba inaweza kupunguza hatari ya athari kwenye gridi ya taifa, lakini pia inaweza kupunguza bili za umeme za wamiliki wa gari.

Tatu, ingawa shinikizo la sera hufanya kazi katika nadharia, jinsi inatekelezwa ni muhimu zaidi. White House hapo awali ilidai kuwekeza $ 7.5B katika ujenzi wa vituo vya malipo, lakini kumekuwa hakuna maendeleo. Sababu ni kwamba ni ngumu kulinganisha mahitaji ya ruzuku katika sera na utendaji wa vifaa, na gari la mkandarasi ni mbali na kuamilishwa.

Mwishowe, waendeshaji wakuu wanafanya kazi katika malipo ya juu-haraka-haraka. Kwa upande mmoja, watatumia teknolojia ya 800V yenye voltage 800V, na kwa upande mwingine, wataboresha sana teknolojia ya betri na teknolojia ya baridi kufikia malipo ya haraka ya dakika 10-15. Sekta nzima itakabiliwa na changamoto kubwa.

Teknolojia tofauti za malipo ya haraka zinafaa kwa hafla na mahitaji tofauti, na kila njia ya malipo pia ina mapungufu dhahiri. Chaja za awamu tatu kwa malipo ya haraka nyumbani, malipo ya haraka ya DC kwa korido zenye kasi kubwa, malipo ya wireless ya hali ya kuendesha gari, na vituo vya kubadilishana nguvu kwa betri za kubadilishana haraka. Teknolojia ya gari la umeme inavyoendelea kukuza, teknolojia ya malipo ya haraka itaendelea kuboreka na kusonga mbele. Wakati jukwaa la 800V linapokuwa maarufu, vifaa vya malipo ya juu ya 400kW vitaongezeka, na wasiwasi wetu juu ya anuwai ya magari ya umeme utaondolewa polepole na vifaa hivi vya kuaminika. Wafanyikazi wako tayari kufanya kazi na washirika wote wa tasnia kuunda mustakabali wa kijani kibichi!