Wamiliki wengi wa magari ya umeme huteseka sana wakati wa hali ya hewa ya baridi, ambayo pia huwazuia watumiaji wengi ambao wanasita kuacha magari ya mafuta ili kuchagua magari ya umeme.
Ingawa sote tunakubali kwamba katika msimu wa baridi, magari ya mafuta pia yatakuwa na athari sawa - kupungua kwa masafa, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, na muda mrefu wa joto la chini sana kunaweza kusababisha gari kushindwa kuwaka. Hata hivyo, faida ya muda mrefu ya magari ya mafuta hufunika athari hizi mbaya kwa kiasi fulani.
Kwa kuongeza, tofauti na injini ya gari la mafuta, ambayo hutoa kiasi kikubwa cha joto la taka ili joto la cabin, uendeshaji mzuri wa motor ya umeme ya gari la umeme hutoa karibu hakuna joto la taka. Kwa hivyo, wakati halijoto iliyoko ni ya chini, mwisho unahitaji kutumia nishati ya ziada ili joto kwa kuendesha gari vizuri. Hii pia inamaanisha upotezaji zaidi wa anuwai ya EV.
Tuna wasiwasi kwa sababu ya haijulikani. Ikiwa tuna ujuzi wa kutosha kuhusu magari ya umeme na kuelewa jinsi ya kutumia uwezo wao na kuepuka udhaifu wao ili waweze kutuhudumia vyema, basi hatuna wasiwasi tena. Tunaweza kuikumbatia kwa bidii zaidi.
Sasa hebu tujadili jinsi hali ya hewa ya baridi inavyoathiriMasafanaInachajiya EVs, na ni njia gani madhubuti tunaweza kutumia ili kudhoofisha athari hizi.
Maarifa Yanayoweza Kutekelezwa
Tulijaribu kupata suluhisho kutoka kwa mtazamo wa mtoaji wa vifaa vya kuchaji ambavyo vinaweza kupunguza athari mbaya ya hali ya hewa ya baridi.
- Kwanza, usiruhusu kiwango cha betri ya gari la umeme kushuka chini ya 20%;
- Tibu mapema betri kwa kupasha joto kabla ya kuchaji, tumia vifaa vya joto vya viti na usukani, na joto la chini la kupasha joto kwenye kabati ili kupunguza matumizi ya nishati;
- Jaribu malipo wakati wa joto la siku;
- Ikiwezekana chaji katika gereji yenye joto, iliyofungwa na kiwango cha juu cha malipo kimewekwa hadi 70% -80%;
- Tumia maegesho ya programu-jalizi ili gari liweze kuchota nishati kutoka kwa chaja kwa ajili ya kupasha joto badala ya kutumia betri;
- Endesha kwa tahadhari zaidi kwenye barabara zenye barafu, kwani huenda ukahitaji kuvunja breki mara kwa mara. Fikiria kulemaza breki ya kuzaliwa upya, kwa hakika, hii inategemea gari maalum na hali ya kuendesha gari;
- Chaji mara baada ya kuegesha ili kupunguza muda wa kuongeza joto kwa betri.
Baadhi ya Mambo ya Kujua Kabla
Vifurushi vya betri za EV hutoa nguvu kupitia athari za kemikali. Shughuli ya mmenyuko huu wa electrochemical, ambayo hutokea kwenye interface chanya na hasi ya electrode / electrolyte inahusiana na joto.
Athari za kemikali hukimbia haraka katika mazingira ya joto. Joto la chini huongeza mnato wa electrolyte, hupunguza kasi ya majibu katika betri, huongeza upinzani wa ndani wa betri, na hufanya uhamisho wa malipo kuwa polepole. Mmenyuko wa polarization ya electrochemical huimarishwa, usambazaji wa malipo haufanani zaidi, na uundaji wa dendrites za lithiamu unakuzwa. Hii ina maana kwamba nishati ya ufanisi ya betri itapungua, ambayo ina maana mbalimbali itapungua. Joto la chini pia huathiri magari ya mafuta, lakini magari ya umeme ni dhahiri zaidi.
Ingawa inajulikana kuwa halijoto ya chini husababisha hasara katika anuwai ya usafiri wa EVs, bado kuna tofauti kati ya magari tofauti. Kulingana na takwimu za uchunguzi wa soko, uhifadhi wa uwezo wa betri utapungua kwa 10% hadi 40% kwa wastani katika halijoto ya chini. Inategemea mtindo wa gari, jinsi hali ya hewa ilivyo baridi, mfumo wa joto, na mambo kama vile tabia ya kuendesha gari na kuchaji.
Wakati halijoto ya betri ya EV ni ya chini sana, haiwezi kuchajiwa vizuri. Magari ya umeme yatatumia kwanza nishati ya kuingiza joto ili joto betri na kuanza tu kuchaji halisi inapofikia kiwango fulani cha joto.
Kwa wamiliki wa EV, hali ya hewa ya baridi inamaanisha muda wa chini na muda mrefu wa malipo. Kwa hiyo, wenye uzoefu huchaji usiku kucha wakati wa msimu wa baridi na huwasha moto gari kabla ya kuondoka.
Teknolojia ya Usimamizi wa Joto kwa EVs
Teknolojia ya usimamizi wa mafuta ya magari ya umeme ni muhimu kwa utendaji wa betri, anuwai, na uzoefu wa kuendesha.
Kazi ya msingi ni kudhibiti halijoto ya betri ili betri iweze kufanya kazi au kuchaji ndani ya kiwango kinachofaa cha halijoto na kudumisha hali bora za kufanya kazi. Hakikisha utendakazi wa betri, maisha na usalama, na upanue ipasavyo anuwai ya magari yanayotumia umeme wakati wa msimu wa baridi au kiangazi.
Pili, ili kuboresha uzoefu wa kuendesha gari, usimamizi mzuri wa mafuta utawapa madereva halijoto ya kustarehesha zaidi ya kabati katika msimu wa joto na msimu wa baridi kali, kupunguza upotezaji wa nishati, na kuboresha ufanisi wa nishati.
Kupitia ugawaji mzuri wa mfumo wa usimamizi wa joto, mahitaji ya joto na baridi ya kila mzunguko ni ya usawa, na hivyo kupunguza matumizi ya nishati.
Teknolojia za sasa za usimamizi wa mafuta ni pamoja naPTC(Positive Joto Coefficient) ambayo inategemea upinzani wa hita za umeme naHkulaPumpteknolojia inayotumia mizunguko ya thermodynamic. Ukuzaji wa teknolojia hizi ni muhimu sana katika kuboresha utendakazi, usalama, ufanisi wa nishati na uzoefu wa kuendesha gari.
Jinsi Baridi ya Hali ya Hewa inavyoathiri Masafa ya EV
Katika hatua hii, kila mtu ana makubaliano kwamba hali ya hewa ya baridi itapunguza aina mbalimbali za magari ya umeme.
Walakini, kuna aina mbili za upotezaji katika safu ya EV. Moja niUpotevu wa Masafa ya Muda, ambayo ni hasara ya muda inayosababishwa na mambo kama vile halijoto, ardhi, na shinikizo la tairi. Mara tu halijoto inaporudi kwenye joto linalofaa, mileage iliyopotea itarudi.
Nyingine niUpotevu wa Safu ya Kudumu. Umri wa gari (maisha ya betri), tabia ya kuchaji kila siku, na tabia za matengenezo ya kila siku yote yatasababisha hasara ya masafa ya gari, na huenda yasirudie tena.
Kama ilivyoelezwa hapo juu, hali ya hewa ya baridi itapunguza utendaji wa betri za EV. Haitapunguza tu shughuli ya athari za kemikali katika betri na kupunguza uhifadhi wa uwezo wa betri lakini pia kupunguza ufanisi wa kuchaji na kutoa betri. Upinzani wa betri huongezeka na uwezo wake wa kurejesha nishati hupungua.
Tofauti na magari ya mafuta, magari yanayotumia umeme lazima yatumie nishati ya betri zao na yatoe joto ili kupasha moto kabati na kupasha joto betri, ambayo huongeza matumizi ya nishati kwa kila maili na kupunguza anuwai. Kwa wakati huu, hasara ni ya muda mfupi, usijali sana, kwani itarudi.
Mgawanyiko wa betri uliotajwa hapo juu utasababisha mvua ya lithiamu katika elektrodi na hata uundaji wa dendrites za lithiamu, ambayo itasababisha kupungua kwa utendaji wa betri, kupungua kwa uwezo wa betri, na hata masuala ya usalama. Kwa wakati huu, hasara ni ya kudumu.
Iwe ni ya muda au ya kudumu, kwa hakika tunataka kupunguza uharibifu kadri tuwezavyo. Watengenezaji otomatiki wanafanya bidii kujibu kwa njia zifuatazo:
- Weka programu ya betri inayopasha joto kabla ya kuzima au kuchaji
- Kuboresha ufanisi wa kurejesha nishati
- Kuboresha mfumo wa joto wa cabin
- Boresha Mfumo wa Kusimamia Betri ya gari
- Kuboresha muundo wa mwili wa gari na upinzani mdogo
Jinsi Hali ya Hewa Baridi Inavyoathiri Uchaji wa EV
Kama vile halijoto inayofaa inavyohitajika ili kubadilisha utokaji wa betri kuwa nishati ya kinetiki ya gari, uchaji mzuri pia unahitaji kuwa ndani ya kiwango cha halijoto kinachofaa.
Halijoto ya juu sana au ya chini sana itaongeza ustahimilivu wa betri, kupunguza kasi ya kuchaji, kuathiri utendaji wa betri, kupunguza ufanisi wa kuchaji na kusababisha muda mrefu wa kuchaji.
Chini ya hali ya joto la chini, ufuatiliaji na udhibiti wa betri za BMS zinaweza kuwa na hitilafu au hata kushindwa, na hivyo kupunguza ufanisi wa malipo.
Betri za halijoto ya chini huenda zisiweze kuchajiwa katika hatua ya awali, ambayo inahitaji kupasha joto betri kwa halijoto inayofaa kabla ya kuchaji kuanza, ambayo ni nyongeza nyingine ya muda wa kuchaji.
Zaidi ya hayo, chaja nyingi pia zina vikwazo katika hali ya hewa ya baridi na haziwezi kutoa sasa na voltage ya kutosha kukidhi mahitaji ya malipo. Vipengele vyao vya ndani vya elektroniki pia vina mahitaji ya joto ya uendeshaji yanafaa zaidi. Joto la chini linaweza kupunguza uthabiti na utendakazi, na kuathiri ufanisi wa kazi.
Kebo za kuchaji pia zinaonekana kuathiriwa zaidi katika halijoto ya chini, hasa nyaya za chaja za DC. Ni nene na nzito, na ubaridi unaweza kuzifanya ziwe ngumu na zisizoweza kupinda na kuzifanya kuwa ngumu kwa madereva wa EV kufanya kazi.
Ikizingatiwa kuwa hali nyingi za maisha haziwezi kusaidia usakinishaji wa Chaja ya Nyumbani ya Kibinafsi, chaja ya EV ya Workersbee inayoweza kubebeka. FLEX CHARGER 2inaweza kuwa chaguo nzuri.
Inaweza kuwa chaja ya usafiri kwenye shina lakini pia kuwa Chaja ya Kibinafsi ya Nyumbani kwa wamiliki wa magari ya umeme. Ina mwili maridadi na dhabiti, uendeshaji rahisi wa kuchaji umeme, na nyaya zinazonyumbulika za kiwango cha juu, ambazo zinaweza kutoa chaji mahiri hadi 7kw. Utendaji bora wa kuzuia maji na vumbi hufikia kiwango cha ulinzi cha IP67, kwa hivyo huna haja ya kuwa na wasiwasi kuhusu utendakazi wa usalama na kutegemewa hata kwa matumizi ya nje.
Ikiwa tuna hakika kwamba mapinduzi ya gari la umeme ni sahihi kwa mustakabali wa mazingira, hali ya hewa, nishati, na ustawi wa watu, na hata manufaa kwa kizazi kijacho, basi hata kujua kwamba tutakabiliana na changamoto hizi za hali ya hewa ya baridi, tunapaswa bila juhudi zozote za kuitekeleza.
Hali ya hewa ya baridi huleta changamoto kubwa kwa anuwai, kuchaji, na hata kupenya kwa soko la magari ya umeme. Lakini Workersbee inatazamia kwa dhati kufanya kazi na waanzilishi wote ili kujadili uvumbuzi wa teknolojia ya usimamizi wa mafuta, ustawi wa mazingira ya malipo, na maendeleo ya suluhu mbalimbali zinazowezekana. Tunaamini changamoto zitatatuliwa na njia ya usambazaji umeme endelevu itakuwa laini na pana.
Tunayo heshima kujadili na kushiriki maarifa ya EV na washirika na waanzilishi wetu wote!
Muda wa kutuma: Feb-29-2024